پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

فهرست :
-۱تعریف کلی مساله ۱۳
۱-۲ نیاز به مطا لعه در مورد مساله ۱۵
۱-۳ اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن ۱۶
۱-۴ اهداف و فرضیات ۱۸
۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع ۱۸
۱-۶ محدودیت هاوچهار چوب پروزه ۱۹
۱-۷ مقدمه و تاریخچه ۲۱
فصل دوم: (کاووش در متون)
۲-۱طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون ۲۶
۲-۲ بررسی مقالات ۳۴
۲-۳ بررسی تزها و پایان نامه ها ۴۱
۲ -۴ بررسی کتابها ۱۴۰
فصل سوم: (روش تحقیق)
۳-۱- روش بکار گرفته شده و دلایل آن ۱۴۱
۳-۲ دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته ۱۴۸
۳- ۳ تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی ۱۵۰
۳- ۴منطق سیستم تصمیم‌گیری ۱۵۲
۳-۴-۱پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی ۱۵۲
۳- ۵ ارائه مباحث ضروری علمی ۱۵۴
۳-۶ سابقه و رژیم ترافیکی ۱۵۴
۳- ۸ معیارهای محدود کننده فنی ۱۵۵
۳- ۹معیارهای آزمایش و کنترل ۱۵۵
۳-۱۰ مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی ۱۵۶
۳- ۱۱تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن ۱۵۶
۳- ۱۲ معیارهای ارزیابی مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی ۱۵۷
۳-۱۲-۱معیارهای ارزیابی و مقایسه ۱۵۷
۳-۱۳انواع خطوط با دال بتنی ۱۶۰
۳-۱۴ مدل ارزیابی ۱۶۱
۳- ۱۵لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی ۱۶۱
۳- ۱۶لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر ۱۶۶
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
۴معرفی خطوط با دال بتنی ۱۷۰
۴-۱معرفی ۱۷۰
۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال ۱۷۱
۴-۱-۱خط با بالاست ۱۷۲
۴-۱-۲خط با دال ۱۷۲
۴-۲طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست ۱۷۴
۴-۳بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن ۱۷۶
۴-۴طراحی های روسازیهای خطوط با دال ۱۷۹
۴-۵توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم ۱۸۱
۴-۶خط زوبلین ۱۹۰
۴-۷خط با بستر بتن آسفالتی ۱۹۴
۴-۸دالهای پیش ساخته ۱۹۷
۴-۹-۱خط با دال شینکانسن ۱۹۸
۴-۹-۲ خط با دال بوگل ۲۰۵
۴-۱۰دالهای یکپارچه و ابنیه فنی ۲۰۷
۴-۱۱ریل مدفون ۲۱۰
۴-۱۱-۱خصوصیات ریل مدفون ۲۱۰
۴-۱۱-۲ساخت خط ریل مدفون ۲۱۱
۴-۱۱-۳تجربیات اجرایی ریل مدفون ۲۱۵
۴-۱۱-۴خط عرشه‌ای ۲۱۷
۴-۱۳سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده ۲۲۵
۴-۱۲-۱خط کوکن ۲۲۵
۴-۱۲-۲ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته ۲۲۹
۴-۱۲-۳ ریلهای مهار شده در جان ۲۳۰
۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن ۲۳۳
۴-۱۳-۱معرفی ۲۳۳
۴-۱۳-۲سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS ۲۳۴
۴-۱۳-۳عملکرد استاتیکی ۲۳۵
۴-۱۳-۴ایفای نقش دینامیکی ۲۳۶
۴-۱۳-۵کاربردها ۲۳۸
۴-۱۴خاصیت ارتجاعی خط ۲۳۹
۴-۱۵مقتضیات سیستم ۲۴۰
۴-۱۵-۱مقتضیات زیرسازی ۲۴۱
۴-۱۶-۲مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها ۲۴۵
۴-۱۶-۳مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها ۲۴۶
۴-۱۷تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال ۲۴۹
۴-۱۸نتیجه‌گیری و پیشنهادات ۲۵۲
۴-۱۹ المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی ۲۵۲
۴-۲۰ریل ۲۵۵
۴-۲۱پابند ۲۵۶
۴-۲۲تراورس ۲۵۶
۴-۲۳تکنیک های ساخت ، تولید ۲۵۸
۴-۲۴انواع ساخت ۲۵۹
۴-۲۵نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها ۲۶۰
۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون ۲۶۱
۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا ۲۶۱
۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا در خاک ریزی و خاک برداری ها ۲۶۲
۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا در تونل ها ۲۶۳
۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN ۲۶۵
۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP ۲۶۱
۴-۲۵-۷روش ساخت SBV ۲۶۹
۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN. ۲۶۹
۴-۲۷ساخت تراورس های غیر مدفون ۲۷۱
۴-۲۷-۱روش ساخت SATO. ۲۷۲
۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO ۲۷۶
۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD ۲۷۶
۴-۲۷-۴روش ساخت BTD ۲۷۸
۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER ۲۷۹
۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC ۲۸۰
۴-۲۷-۷نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها ۲۸۲
۴-۲۸انواع ساخت سازه خط یکپارچه ۲۸۲
۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK ۲۸۳
۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO ۲۸۴
۴-۲۸-۳روش ساخت FFC ۲۸۵
۴-۲۸-۴روش ساخت BES ۲۸۶
۴-۲۸-۵روش ساخت BTE ۲۸۷
۴-۲۹انواع ساخت پیش ساخته ۲۸۸
۴-۳۰تکیه گاه ریل پیوسته ۲۸۹
۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO ۲۸۹
۴-۳۱خطوط با پابند های گیره ای ۲۹۱
۴-۳۱-۱روش ساخت SFF ۲۹۱
۴-۳۱-۲روش ساخت SAARGUMMI ۲۹۲
۴-۳۲پیشرفت های دیگر ۲۹۲
۴-۳۳خطوط دارای تراورسهای قابی ۲۹۳
۴-۳۴خطوط نردبانی ۲۹۷
۴-۳۵نتیجه ۲۹۸

فصل پنجم: (نتیجه گیری)
۵-۱-تحلیل اطلاعات ۳۰۲
۵-۲- سیستم های قطار سبک (LRT) ۳۰۲
۵-۳- مترو ۳۰۳
۵-۴محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری ۳۰۴
۵-۵- ویژگی های خطوط قطار شهری ۳۰۶
۵-۵-۱- ایمنی کامل ۳۰۷
۵-۵-۲- حداقل تعمیرات ۳۰۷
۵-۵-۳- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت ۳۰۷
۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا ۳۰۸
۵-۶- شرائط محیطی شهرستان تبریز ۳۰۸
۵-۷پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری ۳۰۹
۵-۷-۱ عرض خطوط ۳۰۹
۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقی ۳۱۰
۵-۷-۳ قوسهای قائم Vertical curve ۳۱۰
۵-۷-۴ حداکثر شیب و فراز Max gradient ۳۱۰
۵-۷-۵ فواصل محوری خطوط Centre to centre track ۳۱۰
۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation ۳۱۱
۵-۷-۷ سرعت ۳۱۱
۵-۷-۸ بار محوری Axle load ۳۱۲
۵-۷-۹ شیب عرضی ریلها ۳۱۳
۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادی سکوها ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۱- طول سکوها ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سکوها ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۴-عرض سکوها ۳۱۴
۵-۱۱- اندازه قواره خطوط ۳۱۴
۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open ۳۱۴
۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel ۳۱۵
۵-۱۲انواع تیپ خطوط قطار شهری ۳۱۵
۵-۱۲-۱- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK ۳۱۵
۵-۱۲-۲- خطوط شهری زیرزمینی( مترو ) UNDER GROUND ۳۱۶
۵-۱۲-۳ خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK ۳۱۶
۵-۱۲-۴ خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC ۳۱۷
۵-۱۲-۵خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT ۳۱۷
۵-۱۲-۶- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز ۳۱۸
۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهری ۳۱۹
۵-۱۳-۳- نقش روسازی خطوط ۳۲۰
۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track ۳۲۱
۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی ۳۲۱
۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK ۳۲۱
۵-۱۳-۷- تیپ های مختلف روسازی خطوط ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی ۳۲۳
۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی ۳۲۴
۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتنی ۳۲۶
۵-۱۴- ریل ۳۲۶
۵-۱۵- تراورس ۳۳۲
۵-۱۵-۱- تراورس چوبی ۳۳۳
۵-۱۵-۲- تراورس فلزی ۳۳۴
۵-۱۵-۳- تراورس بتنی ۳۳۵
۵-۱۶-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل ) ۳۳۶
۵-۱۶-۱پابند صلب ۳۳۷
۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعی ۳۳۸
۵-۱۷- اتصال ریل ها ۳۴۰
۵-۱۸-جوشکاری ریلها ۳۴۱
۵-۱۹- میراکننده ها ۳۴۵
۵-۲۰- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی ۳۵۱
۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها ۳۵۳
۵-۲۲مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی ۳۵۵
۵-۲۲-۱- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی ۳۵۷
۵-۲۲-۲- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی ۳۵۹
۵-۲۳- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری ۳۶۵
۵-۲۵- حداکثر سرعت ۳۶۸
۵-۲۶- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری ۳۶۹
.۵-۲۷- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه ) ۳۷۰
۵-۲۸-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط ۳۷۶
۵-۲۹تعریف و نقش تراورس در خط ۳۷۷
۵-۳۰- فواصل تراورس ها ۳۸۷
نتیجه گیری ۳۹۲
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی ۳۹۳
منابع و ماخذ ۳۹۴