بررسی ظرفیت میدان های شهری و عوامل موثر بر آن

فهرست :

عنوان صفحه

فهرست مطالب ‌أ
فهرست جدول ها ‌ز
فهرست شکل ها ‌ط
چکیده فارسی ‌ل
چکیده انگلیسی ‌م
فصل اول : کلیات
۱-۱- مقدمه ۲
۱-۲- تعریف مسئله و ضرورت آن ۳
۱-۳- اهداف تحقیق ۴
۱-۴- فرضیات ۴
۱-۵- محدودیت ها ۴
۱-۶- ساختار پایاننامه ۵
فصل دوم : مبانی نظری
۲-۱- مقدمه ۷
۲-۲- تاریخچه میدان ۷
۲-۲-۱- انواع تقاطع‌های دایروی ۸
۲-۲-۲- مقایسه ویژگی‌های میدان‌ها و دیگر تقاطع‌های دایروی ۸
۲-۲-۳- خصوصیات طراحی میدان‌ها ۹
۲-۳- انواع میدان‌ها ۱۲
۲-۳-۱- آیین‌نامه امریکا ۱۳
۲-۳-۱-۱- میدان‌های کوچک ۱۳
۲-۳-۱-۲- میدان‌های یک‌خطه ۱۴
۲-۳-۱-۳- میدان‌های چند خطه ۱۴
۲-۳-۲- آیین‌نامه انگلستان ۱۶
عنوان صفحه
۲-۳-۲-۱- میدان‌های معمولی ۱۶
۲-۳-۲-۲- میدان فشرده (میدانچه) ۱۶
۲-۳-۲-۳- میدان‌های کوچک ۱۸
۲-۳-۲-۴- میدان‌های غیر هم‌سطح ۱۸
۲-۳-۲-۵- میدان‌ها چراغ‌دار ۱۸
۲-۳-۲-۶- میدان دوتایی ۱۸
۲-۳-۳- آیین‌نامه ایران ۱۹
۲-۳-۳-۱- میدان‌های تداخلی ۱۹
۲-۳-۳-۱- میدان‌های تقدمی ۱۹
۲-۴- کاربردهای بالقوه میدان ۱۹
۲-۴-۱- شهرک‌های مسکونی جدید ۲۰
۲-۴-۲- مراکز شهر ۲۰
۲-۴-۳- شهرهای حومه شهری و شهرهای کوچک ۲۰
۲-۴-۴- مناطق برون‌شهری و شهرهای کوچک ۲۰
۲-۴-۵- مدارس ۲۰
۲-۴-۶- ورودی شهرها و آرام‌سازی ترافیک ۲۱
۲-۴-۷- هندسه غیرمعمول ۲۱
۲-۴-۹- تقاطع‌هایی بافاصله نزدیک ۲۱
۲-۵- ایمنی ۲۱
۲-۶- طرح هندسی میدان ها ۲۵
۲-۶-۱- اصول و اهداف ۲۵
۲-۶-۱-۱- مدیریت سرعت ۲۷
۲-۶-۱-۲- وسیله نقلیه طرح ۲۸
۲-۶-۱-۳- کاربران غیر موتوری ۲۹
۲-۶-۱-۴- فاصله دید قابلیت رؤیت ۲۹
۲-۶-۲- اندازه، مکان و امتداد ورودی‌های میدان ۳۰
۲-۶-۲-۱- قطر دایره محاطی ۳۰
۲-۶-۲-۲- امتداد پایه‌های ورودی ۳۱
عنوان صفحه
۲-۶-۳- میدان‌های چند خطه ۳۲
۲-۶-۳-۱- عرض ورودی ۳۳
۲-۶-۳-۲- عرض مسیر گردشی ۳۴
۲-۶-۳-۳- جزیره مرکزی ۳۴
۲-۶-۳-۴- هندسه و امتداد ورودی ۳۵
۲-۶-۳-۵- جزایر جداکننده ۳۶
۲-۶-۳-۶- انحنای خروج ۳۶
۲-۶-۳-۷-نکات وسیله نقلیه طرح ۳۷
۲-۶-۴- سریع‌ترین مسیر خودرو ۳۷
۲-۷- ظرفیت میدان ۳۹
۲-۷-۱- مدل‌های شبیه‌سازی و مدل‌های تحلیلی ۴۱
۲-۷-۲- معادلات جبری محاسبه ظرفیت میدان‌ها ۴۲
۲-۸- فاصله زمانی عبور ۴۳
۲-۸-۱- تعاریف ۴۳
۲-۸-۱-۱- فاصله‌ی عبور زمانی و فاصله‌ی عبور تأخیری در میدان‌ها ۴۳
۲-۸-۱-۲- فاصله‌ی ‌زمانی عبور قابل‌قبول ۴۳
۲-۸-۱-۳- فاصله‌ی عبور زمانی بحرانی در میدان‌ها ۴۴
۲-۸-۱-۴- دنباله‌روی ۴۵
۲-۸-۱-۵- توزیع سرفاصله‌ی زمانی ۴۵
۲-۸-۱-۶- سرفاصله‌ی زمانی دنباله‌روی در میدان‌ها ۴۶
۲-۸-۱-۷- ناحیه برخورد (ناحیه تداخلی) ۴۷
۲-۸-۱-۸- فاصله‌ی عبور زمانی (گَپ) در میدان‌ها ۴۷
۲-۸-۱-۹- فاصله‌ی عبور زمانی تحمیلی (گپ اجباری) ۴۷
۲-۹- جمع بندی ۴۸
فصل سوم : پیشینه تحقیق
۳-۱- مقدمه ۵۰
۳-۲- مدل‌های تعیین ظرفیت میدان ۵۱
۳-۲-۱- مدل‌های تجربی ظرفیت ۵۲
عنوان صفحه
۳-۲-۱-۱- مدل رگرسیون خطی LR942 (بریتانیا) ۵۲
۳-۲-۱-۲- مدل جیرابیس فرانسه ۵۳
۳-۲-۱-۳- محدودیت‌های مدل‌های تجربی ۵۳
۳-۲-۲- مدل‌های فاصله زمانی عبور قابل‌قبول ۵۴
۳-۲-۲-۱- پیشینه تحقیق ۵۴
۳-۲-۲-۲- روش‌های تعیین فاصله عبور بحرانی ۵۵
۳-۲-۲-۲-۱- روش راف (۱۹۵۰) ۵۶
۳-۲-۲-۲-۲- روش وو (۲۰۰۶) ۵۶
۳-۲-۲-۲-۳- روش سیلاخ (۱۹۷۳) ۵۷
۳-۲-۲-۲-۴- روش هاردر (۱۹۶۸) ۵۷
۳-۲-۲-۳- عوامل مؤثر بر رفتار پذیرش فاصله‌ زمانی عبور توسط رانندگان ۵۸
۳-۲-۲-۴- مدل های جهانی ظرفیت میدان ۵۸
۳-۲-۲-۴-۱- مدل ظرفیت راه امریکا (HCM2000) ۵۸
۳-۲-۲-۴-۲- مدل ظرفیت راه امریکا (HCM2010) ۵۹
۳-۲-۲-۴-۳- مدل آلمانی بریلون – وو ۶۰
۳-۲-۲-۴-۴- مدل استرالیایی آسترود ۶۰
۳-۲-۳- مدل‌های شبیه‌سازی خرد نگر ۶۱
۳-۴- جمع بندی ۶۲
فصل چهارم : برداشت داده
۴-۱- مقدمه ۶۴
۴-۲- میدان‌های موردمطالعه ۶۵
۴-۲-۱- میدان بسیج (صیقلان) ۶۶
۴-۲-۲- میدان فرهنگ ۶۷
۴-۲-۳- میدان گیل ۶۹
۴-۳- ابزار جمع‌آوری داده‌ها ۷۴
۴-۴- برداشت داده ۷۴
۴-۴-۱- میدان بسیج (صیقلان) ۷۹
۴-۴-۲- میدان فرهنگ ۸۳
عنوان صفحه
۴-۴-۳- میدان گیل ۸۶
فصل پنجم : تجزیه و تحلیل
۵-۱- مقدمه ۹۱
۵-۲- تعیین فواصل زمانی عبور بحرانی و فاصله زمانی دنباله‌روی ۹۲
۵-۲-۱- فاصله زمانی عبور بحرانی ۹۲
۵-۲-۱-۱- روش راف ۹۲
۵-۲-۱-۲- روش سیلاخ ۹۴
۵-۲-۱-۳- روش‌ هاردر ۹۵
۵-۲-۱-۴- روش وو ۹۷
۵-۲-۱-۵- بازه بهینه فاصله زمانی عبور بحرانی ۹۸
۵-۲-۲- فاصله زمانی دنباله‌روی ۱۰۰
۵-۳- مدل ظرفیت میدان‌های شهر رشت ۱۰۰
۵-۳-۱- تعیین ظرفیت با استفاده از مدل‌های معتبر جهانی ۱۰۰
۵-۳-۱-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت ۱۰۲
۵-۳-۱-۱-۱- مدل ظرفیت میدان بسیج ۱۰۲
۵-۳-۱-۱-۲- مدل ظرفیت میدان فرهنگ ۱۰۳
۵-۳-۱-۱-۳- مدل ظرفیت میدان گیل ۱۰۴
۵-۳-۱-۲- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت ۱۰۵
۵-۳-۱-۳- مقایسه مدل‌های ظرفیت میدان‌های شهر رشت ۱۰۶
۵-۳-۲- تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون ۱۰۷
۵-۳-۲-۱- تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون یک متغیره ۱۰۷
۵-۳-۲-۱-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت ۱۰۹
۵-۳-۲-۱-۱-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان بسیج ۱۰۹
۵-۳-۲-۱-۱-۲- تعیین مدل ظرفیت میدان فرهنگ ۱۱۰
۵-۳-۲-۱-۱-۳- تعیین مدل ظرفیت میدان گیل ۱۱۱
۵-۳-۲-۱-۲- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت ۱۱۲
۵-۳-۲-۲- تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون چند متغیره خطی ۱۱۴
۵-۳-۲-۲-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت ۱۱۵
عنوان صفحه

۵-۳-۲-۲-۱-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان بسیج ۱۱۵
۵-۳-۲-۲-۱-۲- تعیین مدل ظرفیت میدان فرهنگ ۱۱۶
۵-۳-۲-۲-۱-۳- تعیین مدل ظرفیت میدان گیل ۱۱۷
۵-۳-۲-۲-۲- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت ۱۱۷
۵-۳-۳- مدل‌های ظرفیت میدان‌های شهر رشت ۱۱۹
فصل ششم : نتایج و پیشنهادها
۶-۱- مقدمه ۱۲۱
۶-۲- نتایج ۱۲۲
۶-۳- پیشنهادات ۱۲۴